SAUGROHR OPEL 1.4 TURBO A14 NET NEL ÜBERPRÜFUNG UND REGENERATION

15.01.2024
Bis zum Ende lesen!!

Bei Autos:
Opel Astra, Corsa, Meriva, Insignia, Zafira 1.4 Turbo A14NET/NEL, B14 NET/NEL 140KM, 120KM
Chevrolet Cruze, Trax 1.4 Turbo,
Buick Encore 1.4 Turbo

Im Ansaugkrümmer befindet sich ein Rückschlagventil. Bei einer Beschädigung gelangt beim Fahren mit hoher Last unter Druck stehende Luft von der Turbine über den Ansaugkrümmer und das beschädigte Ventil in das Kurbelgehäuse, wodurch ein Überdruck von 0,4 bar entsteht und Öl austritt:

aus dem Drosselklappenbereich,
von Dichtungen unter den Ventildeckeln,
von der Öldichtung an der Riemenscheibe,
beschleunigte Schädigung der Pneumothorax-Membranklappe,
Ölleckage von der Membran zur Zündspule an Zylinder 4.

Es werden Fehlercodes angezeigt (nicht immer):

P1101 Fehlfunktion des Ansaugluftsystems,
P0299 Ladedruck zu niedrig
P0171 Mageres Gemisch (dieser Fehler tritt häufig auf, wenn das Pneumothoraxventil im Deckel beschädigt ist).

In 90 % der Fälle kommt es unmittelbar nach einer Beschädigung des Ventils im Verteiler fast sofort zu einer Beschädigung der Membran im Ventildeckel. Die Überprüfung, ob das Ventil sitzt, dauert ein paar Minuten, wir brauchen nur eine Taschenlampe.

Schritt 1

Wir entfernen das Überdruckrohr im Ansaugkrümmer.

Schritt 2

Wir schauen in den Stutzen, der aus dem Kollektor herausragt. Unten sollte sich ein kleiner roter Kopf in der Größe eines Streichholzkopfes befinden. Wenn er nicht vorhanden ist, bedeutet dies, dass das Ventil im Verteiler beschädigt ist und ersetzt werden muss.

Manchmal ist der Ventilkopf sichtbar, aber das Ventil sitzt fest und funktioniert nicht richtig.

Wenn wir Zweifel an der ordnungsgemäßen Funktion haben, können wir die Funktion wie folgt überprüfen:

1. Entfernen Sie die Ventilabdeckung vom Motor

2. Verschließen Sie mit dem Daumen das mit dem grünen Pfeil markierte Loch im Ventilkopf.
3. Blasen Sie mit dem Mund in den Ansaugstutzen (roter Pfeil). Wenn wir mit leichtem Widerstand Luft einblasen, aber nicht herausziehen können, funktioniert das Ventil einwandfrei. Wenn das Ventil beim Versuch, Luft abzusaugen, keinen Widerstand leistet, ist es beschädigt.

Beschädigung des Sitzes im 1,4-Turbo-Krümmer

Zusätzlich zum Rückschlagventil in 1,4-Turbo-Krümmern kommt es manchmal vor, dass der Pneumothoraxkanal an der Krümmer-Kopf-Verbindung, der die Dichtung unter dem Krümmer hält, beschädigt wird, wodurch die linke Luft angesaugt wird.

Gegen eine zusätzliche Gebühr von 120 PLN ergänzen wir den fehlenden Teil des Kollektors und ermöglichen so den ordnungsgemäßen Einbau der Dichtung.

Bitte geben Sie bei der Bestellung von Kollektoren die Kollektornummer an. Die GM-Nummer befindet sich oben auf dem Verteiler an der durch den Pfeil angezeigten Stelle.

Bitte geben Sie den Durchmesser des Servostummels an. Der Standardwert beträgt 8 mm.

Seit 2014 verfügen Kollektoren mit der Endnummer 171 über Anschlüsse mit einem Durchmesser von 16 mm.

WIR BIETEN REGENERATIONSDIENSTLEISTUNGEN DES RÜCKLAUFVENTILS IM VERTEILER.

Der Service umfasst:

Kollektorreinigung,
Planfräsen,
Einbau eines neuen Rückschlagventils,

Regenerationskosten: 580 PLN,

Auf den oben genannten Service gewähren wir eine 24-monatige Garantie ohne Kilometerbegrenzung,

Der Regenerationsservice kann in unserem Shop erworben werden:

Aufmerksamkeit !

Bitte senden Sie keine Ersatzgeräte zur Regeneration ein, die keine GM-Nummern haben. Bei den meisten davon liegt ein Herstellungsfehler vor, der sich durch ein sehr starkes Ansaugen des Öleinfülldeckels bemerkbar macht. Solche Abdeckungen können nicht verwendet oder regeneriert werden.

Bestellung eines Regenerationsservices:

Beschädigte Teile können per Post oder Kurier verschickt werden (bitte sichern Sie die Teile sehr sorgfältig, der Kollektor und die Abdeckung bestehen aus sprödem Material). Der Ventildeckel muss in der Verpackung mindestens 5 cm vom Verteiler entfernt sein. Hin und wieder kommt es vor, dass unsachgemäß verpackte Teile beim Transport beschädigt werden. Wir sind nicht in der Lage, alle Pakete vor Kurieren zu öffnen, daher ist es nicht einfach, von Kurierunternehmen eine Entschädigung zu verlangen.
Bitte geben Sie darin auf einem großen Blatt Papier Ihre Lieferadresse, Ihre Telefonnummer und Informationen dazu ein, ob Sie eine Quittung oder eine Rechnung wünschen. Wir stellen Rechnungen mit ausgewiesener Mehrwertsteuer aus.
Bei Bedarf haben wir fertige regenerierte Kollektoren zum Austausch vor Ort. Um die Verfügbarkeit zu prüfen, halten Sie bitte die GM-Nummer des Sammlers bereit.
Beim Versand unseres Sammlers berechnen wir eine rückzahlbare Kaution in Höhe von 400 PLN. Nach Rückgabe des Altsammlers erstatten wir die Kaution auf das angegebene Konto zurück. Der zurückgegebene Sammler darf keine weiteren Mängel aufweisen.
Wenn Ihr Auto mit einer LPG-Anlage ausgestattet ist, ist es für Sie vorteilhafter, Ihren Sammler zur Regeneration zu schicken. Der LPG-Sammler hat Löcher gebohrt. Wenn wir Ihnen unseren Kollektor zusenden, müssen Sie ihn zum Gasversorger bringen, um dort neue Bohrlöcher anbringen und die Gasinstallation neu justieren zu lassen.
Wir verschicken generalüberholte Teile per Nachnahme innerhalb von 1-2 Werktagen nach Erhalt des Pakets (bei einem plötzlichen Anstieg der Paketanzahl kann die Zeit länger sein).
Für den Regenerationsservice gewähren wir eine 24-monatige Garantie ohne Kilometerbegrenzung.

Bitte senden Sie Teile an:
"MOTRONIC" ul.Małachowska 6
27-415 Kunów, Polen tel: 570 060 078
Hilfe bei der Fehlerdiagnose: 570060078

Reparatur von nicht originalen Kollektoren (Ersatz)

Chinesische Ersatzteile für 1,4-Turbo-Krümmer sind seit etwa zwei Jahren erhältlich. Einige von ihnen weisen einen Herstellungsfehler auf. Die Oberfläche des Rückschlagventils im Kollektor ist ca. 10 Prozent kleiner als im Original, was dazu führt, dass nach mehrmonatiger Nutzung und bereits leichter Verschmutzung der Luftstrom durch das Ventil nachlässt und der Fehler P1101 – falscher Luftstrom – generiert wird . Die Beseitigung dieses Mangels kostet 350 PLN.
Nicht originale Kollektoren sind an ihrem quadratischen Anschluss (rot eingekreist) zu erkennen.

Einbau des Bypasses in den Krümmer des Opel 1.4 Turbo

Im Durchschnitt erhalten wir mehrmals im Monat den 1.4 Turbo Ansaugstutzen mit eingebautem Bypassventil zur Regeneration. Auf diese Weise versuchen Autobesitzer, die mit der Regeneration des Kollektors verbundenen Kosten zu vermeiden. Zwar wird anstelle eines Rückschlagventils ein Ventil im Bypass eingesetzt, und die Membran im Ventildeckel ist sicher, aber in In der Praxis treten häufig neue „Nebenwirkungen“ auf, z. B. der Fehler P0171, also ein mageres Gemisch, oder der Fehler P1101, also ein falscher Luftstrom im Ansaugsystem. Das Rückschlagventil im Verteiler hat einen genau definierten Luftstrom und jede Änderung nach oben oder unten führt zu Fehlern. Als wir 2012 mit der Regeneration von Kollektoren begannen, begannen wir mit Bypässen. Nach einigen Monaten stellte sich heraus, dass nur die Regeneration des Originalventils den Verteiler wieder in den Werkszustand versetzen konnte.

Einbau des Rohres in den 1,4-Turbo-Krümmer

Mehrmals im Monat erhalten wir den Kollektor zur Regeneration, in den ein Rohr eingebaut wurde, das die Funktion des Rückschlagventils ersetzt. Wir begannen unser Abenteuer mit Kollektoren im Jahr 2012 mit dem Versuch, das Ventil durch ein Rohr zu ersetzen. Wir haben etwa 20 verschiedene Tuben hergestellt, mehrere Wochen daran gearbeitet und konnten nie eine 100%ige Wirkung erzielen. Für den ordnungsgemäßen Betrieb des Kollektors im gesamten Drehzahl- und Lastbereich ist ein Rückschlagventil mit entsprechender Kapazität erforderlich. Wenn Sie sich jedoch dazu entschließen, mit der Röhre zu experimentieren, seien Sie bitte vorsichtig. Gelangt Kleber oder Silikon in die Löcher des Ventils, ist ein Herausbekommen oft unmöglich oder unrentabel.

"MOTRONIC"