A14 NET NEL mootorite klapikaaned saavad aja jooksul kahjustatud. Katte rikke diagnoosimiseks jätke mootor tühikäigule, kasutage paksu vahtu, nt LPG paigalduse tiheduse kontrollimiseks, ja toimige nagu videos:
Enamikul juhtudel on kahjustatud katte diagnoosimine üsna lihtne. Kui õli täiteava korgist on tugev imemine või vasakpoolne õhk imetakse sisse pneumotooraksi ventiili õhutusavast, oleme 100% kindlad, et kate on kahjustatud. Mõnikord aga juhtub, et kate ei näita kulumisjälgi, kuid on siiski kahjustatud ja põhjustab suurenenud õlikulu (kuni mitu liitrit 100 km kohta. Tulemuseks on tugev suits. Allpool toome välja videod koos kaanenäidetega: 1,6 XEP, 1,4 Turbo 120-140 HP ja 1,6 SIDI 170 HP, milles näitame, kuidas kontrollida, kas membraanklapp on kahjustatud.
Klapikaanes oleva membraani kahjustamisel on kaks põhjust:
Membraan töötab õliaurudes, seega peale ca 5 aastat töötamist see vananeb ja praguneb.1.4 Turbo A14 NET, A14NEL 140 HP ja 120 HP mootoritel on sisselaskekollektoris väike tagasilöögiklapp, mis kulub aja jooksul välja ja lendab istmelt välja. Kui see juhtub, tekib karteris ülerõhk, mis rikub väga kiiresti klapikaanes oleva membraani ning põhjustab õlilekkeid muuhulgas klapikaanest ja drosselklapist. Kahjustatud pistikuga sõitmine lühendab drastiliselt klapikaane membraani eluiga. Seetõttu kontrollige enne regenereerimist, kas kollektori klapp on töökorras.
Klapi kontrollimise kirjelduse leiate siit: https://www.xn--pokrywy-zaworw-xob.pl/kolector-ss%C4%85cy-a14net-nel
Katte kokkupanemisel on soovitatav kasutada tihendit:
VICTOR REINZ nr: 71-42349-00
ELRING nr: ELR 773.410
See on katte nõuetekohaseks toimimiseks üsna oluline.
© F.H.U "Motronic"